भारत में अभी भी एसयूवी की मांग बहुत है और यह बात रेनो इंडिया (Renault India) अच्छी तरह समझती है। इसी बात को ध्यान में रखते हुए कंपनी ने हाल ही में अपनी पॉप्युलर कार रेनो क्विड (2020 Renault Kwid) के बीएस6 मॉडल को भारत में लॉन्च किया है और इसकी प्राइस 2.92 लाख रुपए से शुरू है। अपडेट होने के बाद कार की प्राइस में करीब 9 हजार रुपए की वृद्धि हुई है, जबकि आउटगोइंग कार की प्राइस 2.83 लाख रुपए है। पिछला मॉडल पिछले साल अक्टूबर में लॉन्च किया गया था।
ग्राहकों के लिए रेनो क्विड दो पेट्रोल इंजन ऑप्शन (0.8-लीटर, 1.0-लीटर) और 12 वेरियंट के साथ उपलब्ध है, जबकि 0.8-लीटर इंजन वाले मॉडल की प्राइस 2.92 लाख से 4.22 लाख रुपए है। इसके विपरीत बीएस4 वेरिएंट की प्राइस 2.83 लाख से 4.13 लाख रुपये थी। 1.0-लीटर इंजन वाले मॉडल की कीमत अब 4.42 लाख से 4.79 लाख रुपये के बीच है। हम इस लेख में इस बजट हैचबैक कार का रिव्यू करने जा रहे हैं और पता करने का प्रयास कर रहे हैं कि ये कार आखिर कैसी है?
एक्सटीरियर
सबसे पहले देखने पर ये Renault Kwid हमें एसयूवी के डिजाइन एलिमेंट से प्रेरित लगती है और यह हैचबैक पहली ही नजर में लोगों को अपनी ओर आकर्षित करने में कामयाब होती है। ए-सेगमेंट हैचबैक के रूप में ग्राहकों को जिस प्रकार प्रकार के पैकेज देने की योजना थी कंपनी ने उसे पूरा करने की प्रयास किया है। हालांकि 2020 नई Kwid को साइड और रियर प्रोफाइल में कोई स्टाइलिंग ट्विक्स नहीं मिला है,लेकिन कार के फ्रंट को काफी हद तक अपग्रेड किया है, जो फेसलिफ्ट को आउटगोइंग कार से अलग करने में मदद करती है और उसे रिप्लेस करती है। इस फेसलिफ्ट कार का मुख्य आकर्षण फिर से डिजाइन किया गया फ्रंट प्रावरणी है और इसमें ट्विन-पोर्ट हेडलैंप क्लस्टर और नई डूर्स की जोड़ी है। फ्रंट पर सबसे स्पष्ट अपग्रेड हेडलाइट असेंबल की यूनिट का तैयार किया जाना है।
यूनिट को अब और नीचे ले जाया गया है और बम्पर को बड़े करीने से ट्विक किया गया है। आउटगोइंग Kwid में जहां फॉग लैम्प यूनिट हैं वहीं नई कार में हेडलैम्प यूनिट को भरने के लिए डीआरएल की नई स्ट्रिप जोड़ी गई है, जिसमें इंटीकेटर भी शामिल हैं। हालांकि कार का मूल डिज़ाइन फिर भी बरकारार दिखता है और DRL असेंबली ग्रिल दिखते हैं। कंपनी ने कार के बम्पर को भी कुछ अपग्रेड दिए हैं, जबकि हेडलैम्प्स को फिर से स्थापित करने के लिए फिर से तैयार किया गया है। कार को बम्पर प्लेट के सबसे निचले हिस्से पर ऑल-ब्लैक लिप मिल रहा है और इससे डिज़ाइन बेहतर हो रही है। रेडिएटर कूल्ड एयर के लिए एयर-डैम के रूप में कार्य करती है।
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अगर आप नई क्विड बारीकी से देखेंगे तो पता चलेगा डूर्स को भी कम क्रोम के साथ अपग्रेड किया गया है, लेकिन डिजाइन फिर भी बरकरार है और पिछले डिजाइन की तरह बोल्ड नहीं है। आगे से पीछे चलते हुए बोनट डिज़ाइन अपरिवर्तित दिखता है और इसी तरह की बात अधिकांश साइड प्रोफाइल में दिखाई देती है। रेनो डिजाइनरों ने केवल ड्यूल-टोन के लिए प्लास्टिक क्लैडिंग पर व्हील कैप और ग्राफिक्स का डिज़ाइन बदल दिया है। आउटगोइंग कार की 3-स्पोक फिनिश की तुलना में व्हील कैप अब 5-स्पोक डिज़ाइन के साथ है। हालांकि, टॉप-ऑफ-द-लाइन क्लेम्बर वेरिएंट में मल्टी-स्पोक अलॉय व्हील्स का ऑप्शन मिल रहा है और इन मामूली बदलाव के बाद भी पूरे डिजाइन ज्यों का त्यों रखा गया है।
अपडेटेड क्विड के रियर-एंड टेललैंप्स के लिए एक नए ग्लो पैटर्न और रिफ्लेक्टर के साथ अपग्रेड बम्पर मिल रहा है। यहां मामूली बदलावों में टेल लैंप के लिए एक नया पैटर्न शामिल है जो अब स्टॉप लैंप के लिए एलईडी प्राप्त करते हैं, जबकि इंटीकेटर और रिवर्स लैंप की बजाय अब हलोजन बल्ब है। फेसलिफ्ट के साथ Kwid को मिलने वाले अन्य बदलाव रिफ्लेक्टर हैं जिन्हें रियर बम्पर के साथ जोड़ा गया है। इस बार एलईडी-टेललैंप्स के साथ बूट कैप पर फ्रेश अपील है। इस तरह कह सकते हैं रेनो ने कार के स्टाइल पर अच्छा प्रयास किया है, लेकिन थोड़ा बहुत कहीं न कहीं कुछ छुटता हुआ नजर आ रहा है।
इंटारियर
एक ओर जहां फेसलिफ्ट क्विड फ्रंट-एंड के डिज़ाइन में बदलाव किए गए हैं, वहीं इंटीरियर को भी काफी अपग्रेड किया गया है, जिस की शुरूआत हम स्टीयरिंग व्हील से करते हैं। स्टीयरिंग का डिजाइन आउटगोइंग मॉडल से बहुत मिलता है, लेकिन अब यह ज्यादा ट्रेंडी है। कार के हॉर्न पैड को आसानी से पकड़ा जा सकता है और देखने में काफी स्पोर्टी है। स्टीयरिंग व्हील के पीछे इंस्ट्रूमेंट कंसोल है, जो अब पूरी तरह से डिजिटल यूनिट है। कार के लिए ट्राइबर से लिए गए पार्ट शेयरिंग यहाँ स्पष्ट होते हैं।
कंपनी ने कार के पावर विंडो स्विच और HVAC कंट्रोल को अपग्रेड किया है और सेंटर कंसोल नया है। डैशबोर्ड के सेंटर में अब एक बड़ी टचस्क्रीन यूनिट है, जो कि आउटगोइंग क्विड के 7-इंच के विपरीत अब 8-इंच की हो गई है। कंपनी ने इस कार को कंपटीशन में बनाए रखने के लिए इंफोटेनमेंट सिस्टम के साथ नया रिवर्स पार्किंग कैमरा भी दिया है, जो हमें मारूति की नई एस-प्रेसो की याद दिलाता है। क्विड के डैशबोर्ड के डिजाइन को भी नया रूप दिया गया है। डैश के ऊपर अब ग्लोव बॉक्स नहीं है और 'KWID' की बैजिंग के साथ बोल्ड लग रहा है।
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Kwid को केबिन के अंदर अन्य स्टोरेज स्पेस मिलते हैं और डूर्स पर डोर बिन बड़े हैं और 1 लीटर के पानी की बॉटल को रखा जा सकता है। सेंटर में क्यूबी होल हैं, जबकि रियर बेंच की ओर बढ़ते हुए कोई बॉटल या स्पेस नहीं पाए जाते हैं। केबिन के चारों ओर के पैनल अपमार्केट और फिनिश लेवल के हैं। सीट्स और कॉन्ट्रास्ट स्टिचिंग पर रेड एक्सेंट के साथ, Kwid की सीटों पर कार के इंटीरियर को उभारा गया है।
सीटों की बात करें तो अभी हम यह नहीं समझ सके कि वे कितने आरामदायक हैं, लेकिन ये पर्याप्त सपोर्ट करती है और शहर में बैठकर चलाने के लिए आदर्श हैं। हालांकि लागत के कारण कुशन में थोड़ा कमी की गई है और इसमें प्रीमियम-सेडान की एक्सपीरिएंस नहीं मिलती है, लेकिन यहां हमें कार की प्राइस को भी ध्यान में रखना है। कार में ड्राइवर सहित 4 लोग आसानी से एडजस्ट हो सकते हैं और इंटारियर का डिजाइन इसके लिए सही है। कुल मिलाकर, नई Kwid अब डिजाइन और इक्वीपमेंट में अपडेट के साथ स्टाइल और अपील में बेहतर हो गई है। कार में पर्याप्त स्पेस है, लेकिन फिर भी अपने प्रमुख कंपटीटर की तुलना में थोड़ा कम है।
परफारमेंस
इस बजट हैचबैक को सिटी के भीतर और उसके आसपास के इलाकों में संचालित करने के लिए डिज़ाइन किया गया है। कुछ हद तक ये कार सिटी के बाहर भी इस्तेमाल करने के लिए बेहतर है। कंपनी ने Renaut Kwid को दो अलग-अलग इंजन ऑप्शन के साथ पेश किया है, जिनमें पहला कांफिग्रेशन 799 क्यूबिक सेंटीमीटर और दूसरा 999 क्यूबिक सेंटीमीटर है, जिसमें पहले 799cc इंजन का आउटपुट 54PS और 72Nm है, जबकि बाद वाले का 68PS और 91Nm है। रेनो ने हमें जिस कार को टेस्ट-ड्राइव रिव्यू के लिए भेजा है, वह 1.0-लीटर यूनिट है।
हम कार के इंजन के स्टार्टर की बात करें तो यह बहुत नार्मल है, लेकिन जैसे-जैसे आप कार की स्पीड बढ़ाएंगे आपको शायद मजा भी आएगा।लगभग 3000 आरपीएम के टॉर्क पर चलने वाले इस 3-सिलिंडर मिल में स्टीयरिंग व्हील थोड़ा सा कंपन होता है, लेकिन ये अन्य कंपटीटर की तुलना में बेहतर है और सिटी में अच्छा रिस्पांस देती है। जैसा कि हमने बताया कि थोड़ा कंपन होता है, लेकिन मानकर चलिए धीरे-धीरे आपको चलाते हुए इसकी आदत भी पड़ जाएगी। कहने का अर्थ है कि आपको कभी ये फील नहीं होगा कि आप चार लाख वाली गाड़ी चला रहे हैं। कार का स्टीयरिंग बहुत अच्छे से रिवर्ट करती है और पाजिटिव फीडबैक देती है।
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एवरेज की बात करें तो हमें इस कार में करीब 15 से 16 किलोमीटर प्रति लीटर का मिला है। कार को 90kmph तक चलाया जा सकता है और इसे अच्छी तरह से ट्यून किया गया है। रेनो Kwid का 1.0-लीटर थ्री-पॉटर फ्लैट पर्याप्त रूप से पारफुल लगता है, लेकिन कम शोधन और अनिश्चित पावर वितरण कुल ड्राइविंग एक्सपीरिएंस को प्रभावित करता है।
सस्पेंशन सेटअप में फ्रंट पर बेसिक मैकफर्सन स्ट्रट्स और रियर में कॉइल ओवर के साथ ट्विस्ट बीम शामिल हैं। यहां आपको ज्यादा फैंसी एलिमेंट नजर नहीं आते हैं, लेकिन कई ऐसी बातें हैं जो राइडर की काफी मदद करते हैं और अन्य कंपटीटर की तुलना में खास बनाते हैं। कार का चेसिस ड्राइविंग का सबसे मजबूत पॉइंट है और लाइट स्टीयरिंग, पर्याप्त रूप से पावरफुल इंजन, सॉफ्ट सस्पेंशन सेटअप और पूरी तरह से ट्यून किए गए गियरबॉक्स के साथ से लैस परफारमेंस को शानदार बनाती हैं। इसके अलावा 14 इंच का व्हील गिफ्ट के तौर पर देखा जा सकता है, जो ड्राइविंग को मजेदार बनाती है।
क्या ये कार खरीदनी चाहिए?
रेनो ने क्विड को नया लुक देने और खास बनाने के लिए बहुत कार्य किया है और यह बात कार के डिजाइन में भी नज़र आती है। हालांकि प्रोफाइल पर और रियर में फिर से काम करने की थोड़ी आवश्कता है, ताकि इसे और बेहतर बनाया जा सके और हम भविष्य में अभी भी इसकी उम्मीद करते हैं। इसके अलावा कार का पालरफुल चेसिस और संस्पेंशन आकर्षक लग रहे हैं। 3 लाख (एक्स-शोरूम) रूपए के अंदर की ये कार इस प्राइस के लिहाज से अच्छा स्पेस दे रही है और बजट कार भी बना रही है। कंपनी Renault Kwid के साथ बजट हैचबैक सेगमेंट के ब्यूटी पेजेंट को जीतती है और अन्य सभी मानदंडों को आधे-अधूरे मन से पूरा करती है। ऐसे में अगर आप ये कार खरीदना चाहते हैं तो इसमें कोई बुराई नहीं है।
