वीडियोः 2020 Tata Harrier (फेसलिफ्ट) फर्स्ट ड्राइव रिव्यूः नई अपडेट, दमदार पावर
टाटा मोटर्स (Tata Motors) अपने रफ कैरेक्टर वाले यूटिलिटी व्हीकल के लिए जानी जाती है और इसका प्रमाण भारत की सड़कों से लेकर भारतीय सशस्त्र सैन्य बलों के बेड़े में देखा जा सकता है। कंपनी भारतीय कार मार्केट में न केवल हैचबैक से लेकर एसयूवी सेगमेंट पर राज कर रही है बल्कि इलेक्ट्रिक व्हीकल तक को भारत में पेश कर चुकी है। इतना ही नहीं वह अपने पोर्टफोलियो को लेकर भी काफी सजग है और हमेशा कोई न कोई नई कार जोड़ती रहती है।
कंपनी ने फरवरी में आयोजित हुए ऑटो एक्सपो में भी न केवल अपना दम दिखाया बल्कि ऐसे व्हीकल की सीरीज पेश की, सबकी ऑखें चौधियां गईं। कंपनी ने एक्सपो में न केवल टाटा सीरिया कॉन्पेस्ट (Tata Sierra Concept) से लेकर एचबीएक्स कॉन्सेप्ट (Tata HBX) तक को पेश किया, बल्कि टाटा हैरियर (2020 Tata Harrier) जैसी सफल एसयूवी का फेसलिफ्ट अवतार भी उतारा। ये सभी कारें नए बीएस6 उत्सर्जन मानदंडो के अनुरूप है और इन्हें बड़े बदलाव के साथ अपग्रेड किया गया है। हम इस लेख में टाटा की इसी टाटा हैरियर (2020 Tata Harrier) फेसलिफ्ट का रिव्यू करने जा रहे हैं और बताने जा रहे हैं कि ये एसयूवी क्यों दमदार हो गई है?
एक्सटीरियर
हम सबसे पहले अपडेट की गई हैरियर (2020 Tata Harrier) के एक्सटीरियर डिजाइन से शुरूआत करते हैं। देखा जाए तो जिन लोगों को कार के नए अपडेट के बारे में जानकारी नहीं है वे इसे देखकर असमंजस में पड़ जाएंगे कि ये कोई नई कार है, लेकिन जब करीब आएंगे तो किए गए अपडेट को लेकर क्लीयर हो जाएंगे। कार में सबसे पहले आपको कलर अपडेट दिखेगा, जिसमें कैलिप्सो रेड और टेलस्टो ग्रे ऑप्शन है।
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फ्रेश लुक के साथ नया डुअल-टोन कैलिप्सो रेड पेंट कलर स्कीम के साथ पियानो ब्लैक फिनिश की रूफ मिलेगी और पूरी बॉडी कलर को अपडेट किया गया है। हैरियर अब Cocoa Sparkle, Tolesto Grey, Black Dark Edition, Orcus White और Calypso Red रेड के पांच कलर ऑप्शन में ग्राहकों के लिए उपलब्ध है और डिजाइन को फिर से अपग्रेड किया गया है। कार को बेहतर लुक देने के लिए कंपनी ने 17-इंच के नए डायमंड कट एलॉय व्हील्स दिए हैं, जो कि अच्छा लुक देता है।
हमारा मानना है कि ये अलॉय व्हील प्री-फेसलिफ्ट मॉडल की तुलना में खाली स्पेस को अच्छे से भरते हैं। लिहाजा हैरियर को ओलरआल डिजाइन बेहतर रेसियो देते हैं। कार में इन बदलावों के अलावा एक और मामूली अपग्रेड है, जिसमें ORVM आदि शामिल है। कुल मिलाकर एक्सटीरियर में यही कुछ बदलाव हैं जो बहुत ज्यादा नहीं लगते हैं और ज्यादा नहीं हैं, लेकिन रियर को एग्जॉस्ट मफ्लर पर क्रोम मिला है जो इसे प्रीमियम और स्पोर्टी बनाते हैं।
इंटीरियर
कार के अंदर जानें पर आपको काफी हद तक केबिन में बदलाव नहीं दिखेगा। कहने का मतलब है कि लेआउट, फिट और फिनिश में किसी तरह का अपडेट नहीं है, लेकिन यहां इस बात पर ध्यान अवश्य जाएगा कि हैरियर पहले जितना प्रीमियम थी, उससे भी ज्यादा प्रीमियम हो गई है। यहां सबसे पहला ध्यान अपग्रेड किए गए नए सनरूफ जाएगा, जो बड़ा ग्लास स्पेस प्राप्त करता है और सनशेड के साथ केबिन को हॉट बनाता है। कंपनी का दावा है कि ये कार अपने सेगमेमंट में सबसे बड़े सनरूफ के साथ आती है।
केबिन को तीन अलग-अलग कंट्रोल मिले हैं, जो एक ही पैनल पर रखे गए हैं और इंटरनल लाइट स्विच को आफ करते हैं। ये सभी या तो वन-टच या टच-एंड-होल्ड के रूप में काम करते हैं।अगला बड़ा अपडेट 6-वे पावर-एडजस्टेबल ड्राइवर की साइड सीट है, जबकि पैसेंजर सीट को अभी भी मैन्युअल रूप से एडजेस्ट किया जा सकता है। ड्राइवर के लिए नई ऑपरेशन सीट का जोड़ा जाना निश्चित रूप से स्वागत योग्य और व्यावहारिक कदम है।
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अन्य ऑप्शन लिस्ट में ऑटो-डिमिंग IRVM (इनसाइड रियर व्यू मिरर) के अलावा जो पहले USB सॉकेट की दिक्कत हुआ करती थी, वो अब कंपनी ने थोड़ी बाहर करके ठीक कर दी है। आर्मरेस्ट के अंदर भी आपको एक फास्ट चार्ज USB पोर्ट और एक 12V का सॉकेट मिलता है।टाटा ने केबिन में कुछ और अतिरिक्त फीचर्स के साथ साउंड इन्सुलेशन भी जोड़ा है और कार को 8.8 इंच का टचस्क्रीन इंफोटेनमेंट सिस्टम दिया है।
ऑटो क्लाइमेट कंट्रोल के अलावा कार में 9-स्पीकर वाला JBL साउंड सिस्टम भी है, जिसका म्यूजिक आउटपुट किसी प्रीमियम ऑडियो सिस्टम से कम नहीं है। हालांकि यहां अभी भी किसी भी तरह की कनेक्टेड टेक्नोल़ाजी को पेश नहीं किया गया है, जबकि नेक्सन ईवी (Tata Nexon EV) को मिला है। अपग्रेड के साथ हमें इसकी उम्मीद थी, लेकिन नहीं है। सेफ्टी में इलेक्ट्रॉनिक स्टेबिलिटी के लिए कंपनी को धन्यवाद दिया जा सकता हैं, जो अब सभी वेरिएंट में स्टैंडर्ड फीचर्स के रूप में उपलब्ध है।
मैकेनिकल
टाटा हैरियर को जब पहली बार पेश किया गया था तब इसमें व्यापक रूप से इस्तेमाल की जानें वाली 2.0-लीटर डीजल यूनिट का इस्तेमाल किया गया था और बीएस4 वेरिएंट में 140 बीएचपी स्टेट-ऑफ-ट्यून थी, लेकिन 2020 इंजन को बीएस6 में अपग्रेड किया गया है और Tata ने इंजन की पीक पावर आउटपुट को 170bhp तक बढ़ा दिया है, हालांकि 350Nm का टॉर्क आउटपुट पहले की तरह है और कार को 6-स्पीड ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन ऑप्शन भी मिला है, जो कि Hyundai से लिया गया है।
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कार के ऑटोमैटिक वेरिएंट की पावर डिलीवरी काफी स्मूथ नजर आती है और इसका ट्रांसमिशन काफी अच्छी तरीके से काम करता है। मैनुअल वेरिएंट के मुकाबले ऑटोमैटिक वेरिएंट को चलाने में अच्छा लगेगा और बेहतर पावर के साथ गियर शिफ्टिंग किसी तरह की प्राब्लम नहीं होने देती है। मिड-रेंज में हाईवे पर इसकी पावर जबरदस्त है, जबकि 3500 rpm से ऊपर काफी आक्रामक नजर आती है। ट्रांसमिशन में मैनुअल मोड भी है जिसे शिफ्ट करते ही कार में स्पोर्ट मोड अपने आप एक्टिवेट हो जाता है।
परफार्मेंस
ऑटोमैटिक वेरिएंट को 8 ड्राइविंग मोड्स मिले हैं, जिसमें 3 ड्राइव मोड्स (सिटी, ईको, स्पोर्ट) और 3 टेर्रेन रिस्पांस मोड्स (नॉर्मल, रफ और वेट) के अलावा एक ऑटोमैटिक और एक मैनुअल के साथ स्पोर्ट मोड है। सस्पेंशन भी काफी बेहतर तरीके से काम करते हैं और स्टीयरिंग व्हील में भी काफी सुधार देखने को मिला है। टर्निंग के दौरान भी यह काफी अनुकूल रहता है। ऑटोमेटिक एडिशन में आप तुरंत महसूस करते हैं कि पावर प्रोडक्शन बहुत ही बेहतर है। ये कार न केवल यह सिंपल है, बल्कि बहुत सहज भी है।
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ऐसे में आपके लिए मैन्यूअल वेरिएंट भी बेहतर हो सकती है। हालांकि यहां यह भी देखा जाना चाहिए कि टाटा ने बेहद ही लंबी क्लच-ड्राइव की शिकायतों के बाद भी सुधार करने के लिए कुछ नहीं किया है, लेकिन यह तो कहा ही जा सकता है हैरियर का नया ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन वेरिएंट चलाने में खराब भी नहीं है। जब बात कार के कंट्रोल की आती है तब कह सकते हैं कि इस डिपार्टमेंट में कंपनी ने बहुत कुछ नहीं बदला है। हालांकि ये निराश भी नहीं करती है।
बॉडी रोल अच्छी तरह से कंट्रोल होता है और 2,741 मिमी के व्हीलबेस के बावजूद भी कार सभी दिशाओं में अच्छे से चलने में मदद करती है। नई हैरियर में इंजन और ट्रांसमिशन के अलावा तीसरा बड़ा बदलाव इसके NVH (नोइज, कंपन, और कठोरता) के लेवल पर किया गया है। कुल मिलाकर ऑटोमैटिक वेरिएंट की परफॉर्मेंस काफी बेहतर है और इसका ट्रांसमिशन काफी प्रभावशाली लगता है। कार कहीं भी झटका नहीं लगने देती है।
क्यों खरीदें?
इस सवाल की शुरूआत हम सबसे पहले कार के वेरिएंट से करेंगे। टाटा हैरियर (2020 Tata Harrier) ऑटोमेटिक अब केवल XMA, XZA और टॉप रेंज XZA+ के तीन वेरिएंट में ग्राहकों के लिए उपलब्ध है, जिसकी शुरुआती प्राइस 16.25 लाख रुपये है और टॉप स्पेक XZA + ट्रिम में 20.25 लाख (एक्स-शोरूम, दिल्ली) तक जाती है। इसके विपरीत मैन्यूअल वेरिएंट की प्राइस बेस XE ट्रिम के लिए 13.45 लाख (एक्स-शोरूम, दिल्ली) रूपए है।
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इस तरह प्राइस को लेकर बात करें तो हमें नई टाटा हैरियर (2020 Tata Harrier) आउटगोइंग मॉडल की तुलना में बेहतर पेशकश लग रही है। आउटगोइंग हैरियर में हमें जो स्टाइल, फीचर्स और सॉलिड बिल्ड क्वॉलिटी मिली है, वहीं नए वर्जन में भी प्रीमियम टच के साथ है। या यूं कहें कि उससे ज्यादा ही है। इसलिए हम बिना किसी इफ और बट के सीधे कहेंगे कि 2020 टाटा हैरियर अब ज्यादा बेहतर और कंपलीट पैकेज बन गई है और नए अपडेट के साथ ज्यादा दमदार हो गई है।